沈晖不要感到委屈,威马汽车确实做得不够好
9月26日,“威马年亏82亿创始人年薪12亿”的词条冲上了热搜,该词条称,据威马汽车招股书,2019年至2021年,威马汽车亏损持续增加,其中,2021年亏损约82亿元。但威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的薪资却在2021年高达12.617亿元。
对此,沈晖很是生气,他在朋友圈发文称,有些事情,脚指头想想就知道真假,不值得花时间解释。还是讲讲事实吧。
确实,外界对沈晖的薪酬存在一些误解。实际情况是,沈晖2021年度12.617亿元的酬金中,薪酬及花红为201万元,其余12.597亿元均为“受限制股份/购股权开支”,也就是常说的股权激励。在上市公司中,很多都有这样的现象,亦即在上市前给予管理层股权激励。而沈晖获得的这些股权,应当就是股权激励的结果。这也就难怪,沈晖为什么这么生气了。
不过,再看看威马汽车这几年的发展,我们倒是觉得,沈晖也不要觉得太委屈。作为创始人、董事长兼CEO,企业不仅呈现缓慢发展的态势,而且效益持续下滑,与同类企业相比,差距越拉越大。前三年交付的汽车总量,不及“蔚小理”中任何一家2021年一年的量。今年一季度的交付数据,更是惨淡,不足“蔚小理”中任何一家的单月交付数据。但是,沈晖的年薪却高于何小鹏和李想。也就是说,沈晖确实存在着年薪不低的问题。
年薪不低也没问题,拿12亿年薪也可接受,前提是,企业要有相应的效益,而不是富了方丈穷了庙,有点像少数国有企业了。在威马汽车近年来亏损十分严重的情况下,沈晖仍然拿着高薪酬,就有点说不过去,也不是舆论和公众太挑剔,而是沈晖自己太缺乏自我约束能力了,是被外界找话说。但凡威马汽车的效益好一点,外界也不会对沈晖的薪酬那么关注,更不可能成为热搜。千万不要觉得,自己是创始人,一切就可以自己说了算,既然已经成为一家企业,就得有企业的规矩,特别是成为上市公司后,更要有对投资者负责的精神,让企业最大限度地能够回报投资者。
为什么威马汽车如此急于上市,科创板不行,又跑到香港上市,原因就在于,从成立至今,威马汽车已历经11次融资,累计融资超350亿元。这些投资者,显然不只是冲着沈晖来的,沈晖的面子也不值这么多钱,而是冲着沈晖曾在汽车行业滚打摸爬20多年,有丰富的经验,应当能够把威马汽车推上资本市场的。沈晖在吸引投资时,也一定有这方面的表态或承诺。而从目前的经营状况来看,进入科创板的难度相当大,进入香港股市,难度不大,但估值预计不会太高。很多前期投资者,可能很难获得预期收益。
只要不出现特殊例外,威马汽车在香港上市,已经没有多大问题,只是,沈晖的股权激励到底能够兑现多少,现在也说不清。而威马汽车的效益,显然是无法对威马汽车的股价等形成正向作用的,搞不好,还有可能会破发。所以,沈晖首先应当关注的是企业的上市和经营,而不是如何与外界为了自己的薪酬生气。不管外界怎么议论,也不管外界是否在认知上有问题,都是外界自身的事。如果威马汽车做不好,可能连外界议论的机会都会失去,到那时,才是真正的惨。
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