极兔速递之危,危在行业驶入高“质”发展周期
花朵财经原创
太“快”容易忘记“服务”到位?
相比国内其它老牌快递公司,极兔这位新入局者的发展过程显得十分另类。前有飞驰式发展,后有因寄丢毕业证、学位证引发热议。
“是不是低价不知道,是真的差,今年过年有幸体验过一次,联系被拒接,直接扔代收点然后不通知。”某网友表示。
跑得越快,越容易摔跤,极兔似乎并不明白张弛有度的扩张道理。
而在漩涡中的极兔,目前正面临着加盟商哭诉,消费者投诉的阴霾笼罩。
最重要的是,极兔还同时面临着行业由“价格战”转入“服务战”,但极兔却身处垫底的尴尬局面。
狂奔的“兔子”
极兔正如其名,犹如兔子一样跑得飞快。
2015年8月,出身OPPO的李杰带领团队在印度尼西亚雅加达成立了快递公司J&T Express。
据悉,J&T Express创建初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题。但谁也不曾料到,J&T Express却借助OV系(OPPO、vivo)遍布印尼的关系网络走上了发展快车道。
自2015年8月成立后在短短两年时间,J&T Express成为了东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。
在海外尝到甜头,并发现原来做起一家快递公司如此之快后,J&T Express随即将目光放到了国内市场,并以一个中国名“极兔速递”杀入了国内市场。
与海外背靠OV系强大经销网络不同的是,归国后的极兔,借势的是与其一样处于飞跃式发展的拼多多。
2020年3月,极兔速递开始在国内分批起网,当年4月极兔表示已经接入拼多多、当当网、苏宁、有赞等十一家电商平台。
有市场消息称,极兔90%以上的单量来自拼多多。而在2020年,拼多多全年订单数达383亿笔,日均包裹数超过7000万个。
好不好奇,作为新人,极兔又是如何傍上拼多多大腿的?
市场流传着这样一段佳话,拼多多掌舵人黄峥称段永平为人生导师,而OV系背后的大佬正是段永平。
说到底,在中国要想成就一番大事,人脉固然很重要,毕竟人脉就等于是资源。
除拿下拼多多的支持外,极兔同时将拼多多的低价策略运用到了淋漓极致的地步。
据悉,在浙江义乌这个中国大众电商创业最活跃的地方,极兔曾将快递价格降到了1元以下,而彼时圆通的价格为1.2元,申通为1.35元,百世为1.3元。
基于拼多多的渠道与低价策略,到2021年初,极兔日单量迅速突破2000万大关。
这是什么概念?
要知道中通曾为越过这一门槛,可足足用了16年,而韵达用了19 年。但是,极兔仅用了约一年。可想而知,极兔跑得是有多么的“快”。
然而凡成大事者,必有更大的野望。
2021年10月,极兔又以68亿元将百世集团的国内快递业务收入囊中。到今年5月,极兔的全网日均票量直接破4000万单大关。
从单量这一指标来看,极兔已经将国内的老牌快递企业顺丰、申通和韵达统统甩在了身后。
2022年一季度,顺丰、申通、韵达、圆通、中通日单量分别约为2500万、2700万、3800万、4150万和5800万。
遭加盟商怒斥
根据胡润研究院发布《2021年独角兽榜》,极兔速递在去年估值已达约1300亿元人民币,位列排行榜第16名。
相比之下,截至2021年底,成立25年的韵达总市值才不过594亿元,成立29年的圆通总市值为573亿元,成立20年的申通总市值为139.15亿元。
极兔之耀眼,可谓无人能比。
得此成就,极兔少不了资本的加持,毕竟依靠低价崛起的极兔,要是没有资本加持,肯定是行不通的。
天眼查显示,仅在2021年,极兔就完成了两轮战略融资,合计交易金额为20.5亿美元(约137亿元人民币)。其中投资方不乏红杉中国、高瓴资本这些财大气粗的金主。
虽然“价格战”能够迅速打开市场,但如此扰乱行业格局的极兔,也直接引来了同行集体的封杀。
2020年10月19日,韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》,以此宣布正式封杀极兔。
通知内容提到,韵达快递下属加盟公司不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区;揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。
而在此之前,据多家通达系加盟商透露,申通、圆通也曾发布类似通知。
除因价格战被通达系快递公司集体封杀外,极兔还曾因低价倾销收到监管部门的整改通知。
此前义乌邮政管理局曾发警示函显示,该局相继四次通知极兔不得用远低于成本的价格进行倾销,并要求及时整改完毕,否则将根据《快递条例》第四十一条相关要求,责令公司分拨中心停业整顿。
另一方面,出巨资吞下百世后,极兔同时陷入了整合难的关口。
“我是河北省沧州市泊头市极兔网点加盟商,我们是第一批加盟极兔的,现在和百世合并,直接让你退网。这是什么操作,快递行业就这么黑吗?”某网友表示。
据了解,极兔收购百世后,对两家网点的融合给出的方案是,要么“大鱼吃小鱼”,要么并存“共同竞争”。而在融合产生摩擦时,不少极兔加盟商不得不被迫出局。
对此,有声称加盟商的网友怒斥:“极兔吃人不吐骨头,对下面网点没有一点责任心,想想都心寒,辛辛苦苦做起来,现在用不着就是把你踢了,这样的公司能长久吗?”
行业驶入高“质”发展周期
就在被同行封杀以及极兔与百世整合不断传出争议期间,极兔的服务质量也开始直线下滑。
话说从一开始,作为行业后来者的极兔在网点覆盖面就不及主要对手,因此极兔选择了“蹭网”、“代派”的模式,解决自己单量的派送问题。
不过这种没有自己网点或者距离太远,便转给当地另一家快递公司网点代为派送的模式,在遭到通达系快递公司封杀以及与百世快递整合产生各种摩擦后,极兔的服务质量开始不尽如人意。
黑猫投诉网显示,极兔的投诉量有多达1.2万条。投诉内容不乏物流停滞时间过长、快递丢失、快递到网点不配送等问题。
此前另有“极兔速递被曝拖欠快递员工资”的消息冲上微博热搜。该网点被曝老板跑路,拖欠的快递员及员工薪资超过30万元,并积压了大量货物无人派送。
狂奔的极兔,免不了留下一地鸡毛。
然而,如今行业却正在驶入高“质”的发展周期。
当下,一味打价格战只能两败俱伤已经成为行业共识,而服务质量水平成为判断未来各家快递企业能否胜出的标准。
在此背景下,顺丰、菜鸟、京东物流等一批市场上的头部企业在保持原有优势的同时,战略方向已经开始不约而同转向了“高质量发展”。
以顺丰为典型代表,产品打造的方向是服务和时效优先。基于这种差异化的优势,顺丰目前以约2700亿的总市值遥遥领先于同行竞争者。
京东物流也凭优质的时效及上门服务,在行内赛出了一番不一样的风采。
在价格战被监管抑制,国内快递物流业将迎来高质量发展的关键拐点,市场由“价格战”转为“服务战”之际,极兔的服务质量问题显然将成为急需解决的难题。
但以目前的情况来看,行至以“质”取胜的周期,极兔或很难再次赛出昔日的骄人成绩。
据国家邮政局关于2022年一季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果通告显示,在快递企业公众满意度方面,得分在80分以上的企业为顺丰速运、京东快递、邮政EMS。
得分在76-80分之间的企业为中通快递、韵达速递、圆通速递、申通快递;得分在74-76分之间的企业为德邦快递、极兔快递。
论及行业关于“质”的竞争,极兔已然成为了业界的垫底者。
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