20年前,在中国的马路上疾驰的几乎全都是进口车,国产车的身影很少看得到,那时候拥有一辆进口车是身份和地位的象征,进口车成为了人们的追捧对象。

而如今,在国内汽车市场,进口车的销量大幅下挫,国产车强势崛起。不仅如此,中国汽车出口增长势头极强,2021年中国汽车出口首次突破200万辆,2022年前5个月出口108万辆,正日益逼近第一大汽车出口国——日本。

如果是20年前,不会有一个人会相信国产车能达到这个高度。

当前,国内汽车品牌可谓是百花齐放,但“卷”也是真的“卷”,所以不少车企已经把目光瞄准到了海外。

而且近期海外出口策略也在开始转变,发达国家是重要目的地,出海目的地也从亚太新兴市场改成了欧洲,直接干回到汽车的“老家”。

中国汽车出口,变化的不仅是目的地,还有销售数量和相应的世界排名。

从目前的出口销量看,中国今年有望超越德国,成为仅次于日本的第二大汽车出口国。海关总署数据显示,2022年1月-5月,中国汽车出口108万辆,其中5月出口23万辆。

作为对比,1月-4月,德国出口汽车79.5万辆,日本出口汽车112.6万辆。虽然目前没有德国5月的汽车出口数据,但德国汽车工业联合会曾在5月6日发表声明称,德国汽车出口“几乎完全停滞”,4月向全球客户交付新车1.76万辆,比去年同期下降94%。

如今汽车出口有三大变化:

一是出口国家越发全面,过去以中国友好国家和发展中市场为主,现在积极布局欧洲等主流市场;

二是出口车型更先进,过去多是低成本车型,现在不少以高端车切入市场,再用中低端车走量铺货;

三是出口战略从过去的被动式或尝试式,到现在的主动出击,除了当地建厂,还自建销售渠道、定制化开发车型等。

一般而言,汽车出口有几个层次:整车出口、CKD(Completely Knock Down,即全散件组装)散件出口继而当地组装、海外建厂生产,随着生产环节越来越多留在消费国,出口的合作层次逐渐加深。

中国车企海外战略不断升级,不只停留在整车出口、CKD出口等传统模式,还开始尝试通过直接投资,深入海外市场腹地建厂,同时在当地塑造品牌形象——技术换市场的戏码再度上演,这次,中国车企变成了主角。

中国汽车现在能有如此高的成就,最最重要的一点就是中国在新能源汽车领域的空前发展,以至于能在全球汽车领域实现弯道超车。

在国内众多新能源汽车品牌领域中,比亚迪可谓是独占鳌头,今年上半年,比亚迪销量超越特斯拉,成为全球销量冠军。

从3月份宣布停产燃油车,到市值破万亿,短短三个月时间里,比亚迪创造了不少纪录。

比亚迪7月3日公布的产销数据显示,其6月新能源汽车销量13.4万辆,同比增长224%,1-6月累计销量64.14万辆,同比增长314.9%。

特斯拉7月3日早间公布的数据显示,其上半年销量约为56.47万辆。今年二季度,特斯拉交付电动车数量约为25.47万辆,较一季度的31万辆环比下降了18%。这也是特斯拉两年来首次出现交付量环比下降的情况。

销量更迭之间,产业链韧性对新能源汽车的重要性愈发突显。

比亚迪管理层在6月初表示,目前比亚迪在手订单超50万辆,交付周期在5-6个月。相比此前投资者会上的数据,虽然近几个月比亚迪一直在加快生产节奏,但未交付订单量一直不减反增。

可以说,比亚迪方面保守估计2022年销量150万辆确实有些保守。在供应链支持的情况下,冲击200万辆也有很大希望。

日益激烈的新能源汽车之争,已经进入“快鱼吃慢鱼”的阶段,考验也愈发多元,即便是马斯克也要好好应对了。

正如比亚迪董事长王传福所言,在电动化上半场之后,下半场的竞争在于智能化。