刚刚宣布涨价的特斯拉FSD,被打脸了。

1月15日,特斯拉发布了2021年第四季度的《车辆安全数据报告》,称2021年第四季度,使用Autopilot的车主,平均每行驶431万英里发生一起事故,安全性同比提升25%,同时宣布美国地区客户的FSD(完全自动驾驶系统)已从1万美元涨到1.2万美元。

话音刚落不久,马斯克就被打脸了。

1月18日,美国当地一名特斯拉Model S驾驶员Kevin George Aziz Riad被指控过失杀人罪,事故中,2人死亡。而原因直指特斯拉的L2级辅助驾驶系统。

特斯拉,又摊上事儿了。

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油门踩死,其他交给“自动驾驶”?

这起事故其实发生于2019年12月29日,直到近日,这起案件的详细内容才对外公开发布。

当时,驾驶员开启了特斯拉Autopilot(简称AP)功能,在遇到红灯(特斯拉AP功能无法识别红灯并刹车)时,没有及时接管方向盘,车辆闯红灯导致两车碰撞。被撞的本田思域上的两人死亡,特斯拉车上的驾驶员和乘客受伤。

事故发生后,死者家属分别起诉特斯拉及此事故中的驾驶员。加州检察官于2021年10月指控当事司机Riad犯有两项过失杀人罪,但Riad表示不认罪。

在美国,因特斯拉的Autopilot自动驾驶功能被驾驶员滥用,已经发生了多起事故,并且一直受到NHTSA、NTSB等部门的调查。调查结果显示,几乎所有事故中,都是驾驶员过度相信Autopilot或者注意力不集中导致。

按照美国运输部和汽车工程师学会的标准,自动驾驶共分为5级,其中把“ L4级”称为自动驾驶的开始,L4级别的自动驾驶汽车。而目前市面上大部分电动汽车的自动驾驶,基本都处于L1或者L2级别,也就是辅助驾驶,随时需要驾驶员接管。

尽管自动驾驶功能是为了帮助驾驶员,但是像自动驾驶仪、超级巡航仪和ProPilot这样的系统往往会误导消费者,让他们相信汽车的性能远远超出他们的实际能力。

特斯拉、百度这些公司都在进行测试,但汽车制造商、科技公司、设定工程标准的组织、监管机构和立法者却没有向公众,也没有向彼此说明技术差异是什么,或者当人们受伤或死亡时,谁将承担法律责任。

该案具有开创性意义,Riad成为美国历史上首位因“非完全自动驾驶技术”发生严重事故后被指控重罪的驾驶员。

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争议中前行的特斯拉FSD

这次事故的主角,特斯拉AP系统,并不是第一次被负面新闻缠身。截至目前,已至少有26起交通事故涉及特斯拉AP系统。

2016年1月,一辆特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段发生追尾事故,司机不幸身亡。随后,司机家人以使用特斯拉“自动驾驶”系统发生交通事故死亡为由,状告特斯拉中国销售公司。

2018年,美国加州发生特斯拉追尾一辆消防车的事故,NTSB认定特斯拉驾驶员过度依赖Autopilot系统,导致没能及时接管,所幸这起事故没有人受伤。

2021年5月,同样在美国加州,一名男子开启Autopilot之后,竟然离开驾驶席,坐在了后排座椅上,被警察发现后,该男子被捕。

根据统计,2016年以来,NHTSA已经针对26起Autopilot相关事故进行了调查,其中至少11人死亡。

而且在1月17日,马克斯在公开平台刚刚发布FSD未发生事故的言论:“特斯拉全自动驾驶测试版(Full Self-Driving Beta,FSD Beta)项目自一年前启动以来,还没有发生过一起撞车事故,这既证明了测试人员的谨慎,也证明了该系统的安全性。”

图片来源:Twitter

这是马克斯在跑火车吗?其实马斯克口中不出事故的FSD与AP并不是一回事。

FSD是特斯拉在增强版Autopilot上新增的选装包。据介绍,FSD可以通过视觉传感器对交通信号灯以及停车标志进行识别,并且能够在城市地面道路中切入自动辅助驾驶。如无意外,2019年的那场事故的罪魁祸首应该是低版本的Autopilot,而不是马斯克一直强调无事故的FSD。

图片来源:特斯拉官网

对于为何FSD在测试期间为何没有出现事故,有外媒认为,特斯拉车主的谨慎程度远远超过了系统本身的安全程度,没有把自己的安全全部交给特斯拉的FSD掌控,我想这才是马斯克口中FSD“零事故”的根本原因。

事实上,无论是Autopilot还是FSD,自推出以来就一直处在争议当中。

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万亿市值还保得住吗?

对于特斯拉来说,虽然这次仅仅是FSD惹来的又一次争议,但与此前的一次次争议不同,这一次需要特斯拉重视起来,否则一旦迎来监管部门的全面监控,那么这些年来特斯拉在自动驾驶积累的巨大优势很有可能迎来巨大的打击。且在各界巨头纷纷入局“造车”的现在,特斯拉的霸主地位,不再不可撼动。

1月19日,在美国银行(BofA)发布的一份报告中表示,随着“大量”新电动汽车车型上市,到2024年,特斯拉在美国电动汽车市场的份额将从当前的69%暴降至19%。

“我们认为2022年标志着电动汽车商业化的开始,许多初创电动汽车制造商将推出/增加新产品,许多现有汽车制造商也将开启产品推出攻势。”美银表示。

报告称,到2024年,特斯拉在美国的“市场份额将逊于传统汽车制造商”。随着特斯拉市场份额下降,通用汽车和福特将成最大赢家。

美银预计,美国2022年总计销售约100万辆电动汽车,2023年将销售180万辆,2024 年将销售300万辆。

聚焦亚洲市场,特斯拉已经面临激烈的竞争,而同样的竞争格局可能很快出现在美国,届时特斯拉将不再是电动汽车的唯一主流时尚选择,消费者可能很快就会开始根据车辆的实际质量来作出选择。

*图片除特殊标注外,其余均来源于摄图网。

素材来源:雷科技、科创板日报