智能座舱千亿风口下,博泰车联网还能否领先一个身位?
目前,智能座舱已经成为智能汽车价值生态中的重要一环。在其支持下,用户可以最直观体验到智能汽车软硬件技术的升级,相关需求也推动一个庞大市场形成。
根据灼识咨询的资料,按收入计,2023-2028年,我国乘用车智能座舱解决方案行业规模预期将从人民币1055亿元增至2593亿元,复合年增长率为19.7%。
东风吹拂之下,博泰车联网科技(上海)股份有限公司(以下简称“博泰车联网”)也开启新征程。近日,据港交所披露,博泰车联网已提交上市申请,中金公司、国泰君安国际、招银国际、华泰国际、中信证券担任联席保荐人。
回顾来看,该公司可以说智能汽车产业链中的先行者。据悉,2010年,博泰车联网推出我国首个3G车联网系统,成为最早进入中国智能网联市场的企业之一。与此同时,其也是我国最早开发智能座舱解决方案的少数企业之一。
加之目标客户定位精准,该公司率先吃到了市场红利。具体而言,我国汽车OEM(原始设备制造商)正在占据越来越高的市场份额,咨询公司艾睿铂(AlixPartners)发布的一份报告揭示,预计到2030年中国汽车制造商将占到全球汽车市场33%的份额,今年的市场份额预计将达到21%。
这一背景下,博泰车联网积极开展客户合作,实现了营收增长。招股书显示,截至2023年12月31日,博泰车联网已通过22家汽车OEM(其中包括15家中国OEM、5家合资OEM和2家国际OEM)对智能座舱供应商的资格审查。
相应的,公司营收处于增长状态。据招股书,2021-2023年,博泰车联网营收分别为8.64亿元、12.18亿元、14.96亿元。基于此,公司也成为为中国OEM提供智能座舱解决方案的第二大独立本土供应商。
不过,博泰车联网似乎也难逃亏损宿命。招股书显示,2021-2023年,公司分别录得净亏损3.72亿元、4.52亿元、2.84亿元,三年累计净亏损超11亿元。
对此,公司解释称,亏损主要由实现规模经济所进行的重大前期投资导致。而这一问题可以说是贯穿智能汽车产业链上下游,无论是主机厂,还是软硬件智驾方案供应商,都在直面盈利挑战。
然而,长远来看,随着相关产品持续放量,规模优势增强,相关企业亏损或也是暂时的。但值得一提的是,打开产品市场规模,也考验到相关企业的需求洞察能力。
具体到博泰车联网面向的智能座舱领域,随着产品市场覆盖率不断提升,同质化问题也开始凸显,相关厂商基本都沿着这样的产品开发路线前进——“将智能座舱从单一的驾驶区域,变为集娱乐、安全、舒适于一体的多功能空间”,这种情况下,用户很难体验到差异化服务,对于智能座舱功能的新鲜感也容易出现下降。
如何增强产品的差异化优势,也成为博泰车联网等供应商直面的新问题。在此方面,目前不少业内人士已给出解决之道,即发力AI。
在2024年度(第十六届)高工智能汽车开发者大会上,北汽、云知声、理想汽车等企业高层发表演讲表示,“AI正在重新定义智能座舱产业,无论是体验、形式还是功能、舒适性,都在发生巨大的变革”。
这一趋势下,敢于先行的博泰车联网,也是时候开始新“闯关”了。
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