中国虽然已经成为“世界工厂”，但从产业结构来看，轻纺和原材料加工业占据很大比重，核心技术产业、重大机械装备产业相对薄弱。大而不强，是现今中国制造业的重要特点。按照工信部编制中国制造2025规划，到2025年中国将要赶超德国、日本等国制造业，成为世界工业强国。实现这个规划，不仅需要在中国在基础材料、基础零部件、基础工艺和产业技术基础等方面迎头赶上；不仅需要涌现一批能够与德国西门子、美国通用等世界同类企业掰手腕的中国龙头企业；而且还会引发中国制造业结构的显著变化：即中国制造业中，轻纺工业和一般加工业比重下降，而电子、高铁、核电、汽车、机械装备等机电工业比重显著提高。机电行业是消耗有色金属的主要行业，受其影响，中国制造业单位产值中的有色金属含量增加，由此提高中国有色金属消费强度。

其次是交通设施转型升级。

随着中国经济增长质量提高，中国交通设施也将出现大规模转型升级。这主要是伴随着城市之间电气化铁路，尤其是高速铁路的快速发展；伴随着城市内部电气化轨道交通的快速发展，日益取代传统汽柴油发动机和轮胎交通系统，势必相应增加各类有色金属需求。

再次是房屋建筑的转型升级。

由于今后建筑用地集约化发展，大量平房、低层房屋，特别是大量农村房屋，由很少需要，甚至不需要有色金属的土坯房屋、砖混房屋，被十几、数十层的钢筋水泥和钢结构

建筑所取代，由此大量增加轻型材料如铝，大量增加耐腐蚀装饰材料如镍、锌，大量增加输电材料如铜等。应该说，城市现代建筑单位建筑面积所产生的有色金属消费量，将是传统建筑，尤其是农村建筑的数十倍，甚至是上百倍。随着中国城市化的大规模发展和建筑用地集约经营的大规模发展，中国有色金属将会获得新的增长基础。

最后是大规模基础设施建设，以及基础设施建设外溢。

进入新世纪以来，中国基础设施建设快速发展。为了稳定中国经济增长，国家发改委自2017年4季度以来又密集批复一大批铁路交通、水利等基础设施投资项目，总投资额有数万亿元之多。即便如此，现阶段中国基础设施仍然属于国民经济短板，比如城市轨道交通、地下管网、环境保护等方面建设严重不足，存在很大发展空间。这些基础设施建设需要大量有色金属。

前不久决策层提出“一路一带”建设，成为中国经济建设的重要方面。“一路一带”主要是基础设施建设，首先是高速铁路等交通设施建设。高速铁路，不仅是“钢铁大道”，而且也是“有色金属大道”，当然需要消耗大量有色金属。不仅如此，中国基础设施建设，尤其是高速铁路等交通与管线建设，还会产生很大的需求外溢，比如境内高速铁路建设周边国家和发达国家延伸，中国基础设施产能与全球旺盛的基础设施建设需求相结合等，其外溢金额可能会有数十万亿美元之多，。随着外溢基础设施建设蓬勃发展，以中国机械设备、工程机械、建筑材料出口为载体的中国有色金属需求也将旺盛起来。

总之，随着中国经济的继续发展，尤其是增长质量的不断提高，经济结构的趋向合理，现代化建设取代传统建设，中国有色金属需求新亮点也在不断显现。尽管具体数字难以精确测算，但由此引发的需求增量无疑是巨大的。由此可见，伴随中国经济增长方式转变所发生的，并非有色金属消费下降，反而是其消费强度的显著提高

对此，本人以国内证券大数据数据资料全库信息做如下有色金属主营类分析：

六是关注有色金属铜业主营类公司如江西铜业、铜凌有色、盛屯矿业，、西部资源、白银有色；

七是关注有色金属铝业主营类公司如焦作万方、新疆众和、云铝股份、中国铝业；

八是关注有色金属银业主营类公司如盛达矿业、金贵银业；

九是关注有色金属加工主营类公司赣锋锂业、梦舟股份、诺德股份、海亮股份、新疆众和、闽发铝业、常铝股份、宁波富帮、亚太科技、中国宏桥、中飞股份、丽岛新材、万帮德、和胜股份、明泰铝业、顶胜新材。

十有色金属新材料类公司如华友钴业、林龙新材、四通新材、宝钛股份、世纪钨材、中钨高新、博威合金、电工合金、株冶集团、云海金属