比亚迪开年降价的秘密:上半年去库存,下半年推更智能车型
比亚迪计划在下半年推出新款王朝系和海洋系车型。新车型的硬件和软件将全面升级,“加量不加价”。
十万价格带车型将采用大疆智驾方案,二十万以上价格带则采用地平线方案。
将给理想、蔚来、小鹏以及新上市的小米汽车带来长期竞争压力。
刚刚过去的3月,比亚迪(002594.SZ/1211.HK)卖了超过30万辆车,
同比去年大增46%。
这波销量“暴涨”,与比亚迪2月全线降价不无关系。
2月19日,比亚迪宣布旗下两款插混车型秦PLUS和驱逐舰05荣耀版,上市起售价仅为7.98万元,相较于上一版车型直降2万元。
之后,比亚迪王朝系和海洋系新能源汽车的多款车型继续降价,并引发一波全行业“降价潮”。
比亚迪这一系列降价“大招”,迅猛如风卷残云。
表面看,是比亚迪不惜压缩利润空间、以图迅速挤占市场;但从即将发生的事件看,更应该是为了清理库存,为下半年推出新款王朝和海洋车型“轻装上阵”做好准备。
据知情人士透露,比亚迪计划在下半年“改款更新”,推出新款王朝系和海洋系车型。且新车型的硬件和软件,都将得到全面升级,很可能出现“加量不加价”。
该人士称,此次升级,比亚迪将在智能驾驶方面有巨大提升;并根据不同价格带,与大疆、地平线等智驾方案商开展深度合作。其中,十万价格带车型将采用大疆智驾方案,二十万以上价格带则采用地平线方案。
比亚迪与大疆、地平线的合作,早有迹象。
今年1月,据媒体报道,大疆车载已收到比亚迪与一汽的明确投资意向,目前各方正在推进融资流程,未来将联合研发自动驾驶解决方案。
大疆车载成立于2016年,并在2018年获得深圳第一批自动驾驶测试牌照。
目前,大疆车载智驾主打“性价比”路线,不依赖高精地图和激光雷达实现城区NOA。大疆车载与五菱合作开发的“灵犀智驾系统”把智驾门槛直接“下凡”10万元级别车型上。
如有大疆低成本智驾方案的加持,比亚迪有望进一步降低高阶智能化的硬件成本。
同时,比亚迪还是地平线的“深度战略合作伙伴”,也是其大客户。
今年1月2024比亚迪梦想日上,售价为24.98万元、首个搭载“天神之眼”DiPilot 100智能驾驶辅助系统的王朝车型——汉EV荣耀版智驾版,正式亮相。该车型的硬件,用的就是地平线提供的高阶智驾专用计算方案征程5。
比亚迪与地平线的“深度合作”,还有更深一层渊源。
去年8月,有传闻称,地平线前智能驾驶研发总监廖杰正式加入比亚迪,担任智能驾驶上海团队负责人。后有媒体向公司求证,确认入职消息属实。
一直以来,比亚迪的智能驾驶一直被行业和市场“诟病”。王传福还曾公开表示:“自动驾驶是忽悠”。
不过,今年以来,比亚迪与王传福,开始以行动修正这一认知。
迈入2024年,比亚迪明确释放加码智能化的信号。
在梦想日现场,比亚迪对外展示了包括整车智能、智能驾驶、智能泊车和智能座舱等一系列“黑科技”。王传福更是强调,“加速智驾普及,比亚迪有这个信心,更有这个能力”。
另一方面,比亚迪正在加速建立“智驾朋友圈”。
与比亚迪参股大疆车载谋求深度绑定的同时,比亚迪的智能驾驶生态,将采用多套方案并行。
仰望的全栈自研、腾势与Momenta的合作、20万级王朝车型搭载地平线芯片以及10万级低价车引入大疆车载等,都囊括其中。
甚至AI芯片巨头英伟达(NVDA.O)也向比亚迪抛送过橄榄枝。
英伟达在2024年GTC大会上宣布,比亚迪将采用其下一代智能汽车芯片Thor。
整体来看,比亚迪在与方案商进行合作时,采用是“鸡蛋放在多个篮子里”的策略。
这样一来,智能驾驶核心技术“受制于同一方”将不会出现;另一方面,比亚迪也可根据不同产品价位,灵活匹配不同等级、供应商的智驾方案。
有媒体称,比亚迪曾有意接触华为车BU进行投资,但被华为婉拒。
双方难以合作的原因,笔者并不感到奇怪——华为的“智选模式”,注定其与车企合作必须处于主导地位,华为更倾向于选择与赛力斯(601127.SH)、奇瑞、江淮汽车(600418.SH)、北汽(600733.SH)等相对“弱势”车企合作。
以比亚迪在新能源汽车行业的龙头地位,当然难以接受被他人主导左右。具备全产业链优势的比亚迪,显然并不愿将“灵魂”与供应商共享。
一直以来,作为差异化竞争的手段,理想(02015.HK)、蔚来(NIO.NYSE)、小鹏(09868.HK)以及新上市的小米汽车,都将各种智能化作为显著的卖点。此番比亚迪大力升级车型的智能化,将对上述友商带来长期的竞争压力,皆会永久性改变国内新能源车的竞争格局。
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